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大家应该都知道我们的铁路道岔是需要经常换的，为什么经常换呢？因为道岔有损害部位，我们要时刻注意道岔的损害部位，大家知道铁路道岔常受损害部位有哪些吗？别着急，小编告诉你。铁路道岔常受损害部位1、关于道岔岔身：尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖的端被轧伤的可能性。从尖轨尖的端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。导曲线半径小，且无高，因此轨距、水平、方向难以保持。
右开道岔也是我们在铁路上产看到的道岔之一，你知道如何整治它吗？今天跟着小编一起来学习下吧。
右开道岔一经安装，便是长期处于被使用的状态，即便使用次数少，但也是常年被放置在户外的，也应当做好对右开道岔的综合整治及护理，那么有哪些有效措施呢？
1、要调查道岔的实际状态，梳理出病害类型。
2、记录好作业前后状态，对比分析作业效果。
3、根据调整情况，合理安排好作业计划，既要安排人员处理道岔严重晃点，又要安排人员整治道岔的基础几何尺寸工作。
道岔其特点是一条轨道线保持在同一方向，另一条轨道线合并或分离。但是很快人们发现这样的道岔很容易被破坏，长度成本高，面积也比较大。因此，人们引入了其改进模型——双开口道岔，该道岔将轨道曲线直接分割为两条对称曲线，从而大大节省了道岔长度和占地面积，得到了广泛的应用。
随着列车运行速度越来越快，传统的道岔变得越来越容易损坏。铁路道岔损坏的主要原因是，在两个机翼栏窄的部分和蛙式交叉的顶部之间，轮子上有一个间隙。这一段间隙所引起的线跃迁也称为有害空间。为了缓解这一现象，从很多方面对道岔进行了改进。相关道岔在中国铁路上广为普及，清除了有害空间。
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